据公安部交通经管局的数据，达成2023年年底，我国的新能源汽车保有量达到了达2041万辆，何况增速还在不休加多。

跟着时辰线的拉长，早期的电动车照旧快到了报废的年限，而电板回得益了不少东谈主的留情点。

电板中含有大批的沾秽物，比如如镍、铅、钴等，未经过处理的，会对泥土、饮用水带来大面积的沾污，进而影响到东谈主们的健康。

要知谈一个重20克的智高手机电板，就能沾污1平素公里的地皮，而且时辰长达几十年，电车的电板相干于手机电板来说，便是一个短小精悍，就比如说比亚迪汉EV的77kWh的电板包，分量就高达549kg，是手机电板的2.7万倍以上。

是以，在能源电板回收处理上，这个问题极少璷黫不得。我们不行只管头非论尾巴，毕竟我们的量犀利常大。

央视之前报谈过，到2022年年底，我国照旧产生了24.1万吨的废旧能源电板，大师预估到2030年，废旧电板达到350万吨，濒临这么日益杰出的问题，我们更应该早就接头到回收处理的问题。

在昨年6月的时候，欧盟通过了《欧盟电板与废电板法》，明确了只须具备碳脚迹声明和标签以及数字电板护照的电板的电动汽车工夫参加欧洲市集，并提倡了“谁坐褥谁细腻”的电板回收惩办决策。

最近，欧盟对电动汽车的电板回收又作念了进一步规定，条件电板报废后，必须送复活产国进行处理。不错看出，欧盟的电板新法例，照旧澌灭了电板从联想、制造到运用再到回收处理的全经由，并电板对欧盟的沾污降到最低。

这是针对扫数的电动汽车，并不单是是针对中国电车。虽然，目下中国电车的销量占群众70%以上，对此影响也会更大。

欧盟此举的作念法，虽说跟之前的毁灭全电动汽车贪图和除去禁燃令沿途，有保护燃油车的嫌疑，同期把电板回收的贫窭甩给车企，但此举会抑制车企所造的新能源车愈加环保，后续不摒除其他国度也会跟进这么的规定。

中国新能源汽车思要更好地走出洋门，就必须目下建造起科学完善的电板回收系统和圭臬，确保后续我们在这个赛谈上络续率先。

最佳是电板厂商在联想初期，就接头好回收的决策，这么一来更利于电车的快速发展。

毕竟发展新能源汽车的初志便是环保，不行“拆西补东”，减少了汽车尾气排放，而又带来了更严重的电板沾污问题。

关于此次欧盟针对电车的作念法，好多中国网友刻薄地暗意援救，毕竟这确乎是更成心于环保。

有网友说：“此次我站欧洲这边”、“欧盟这么作念犀利常正确的”、“但愿国内也能鉴戒”、“欧盟没误差，挺他”。

网友皆意志到了电板沾污的严重性了，不会一些车企还莫得思到吧？为了中国电车更好地发展，以及为了我们的健康，我合计这事情照旧刻辞谢缓了。

除了电板回收这极少外，中国新能源汽车险些有着全面碾压的上风，何况还率先用上了愈加安全的固态电板，就比如上汽智己L6，这款车用不超过23万的价钱，作念出了电车中的“王炸”。

我照旧好久莫得看到过这么让我心动的车了，智己L6全系标配灵敏四轮转向系统、灵蜥数字底盘、英伟达Orin x芯片、超远距高精度激光雷达、高通骁龙8295芯片等，不错说它的标配比别东谈主的高配还要好，而高配还有900V高压快充平台、固态电板，纯电续航超过1000公里，零百加快仅2.74秒，这么真实立估量上不少车企捏狂。

虽然，照旧但愿国产车企和电板供应商，大概尽快落地电板回收处理，不要让造出来的车走不出。