开始 | 《财经》杂志　作家 | 《财经》实习生 周忻儿 记者 李皙寅　

行销全球千万辆的车型停产背后，是智能电动期间正在重塑汽车的状貌，也在影响消费者的购买需求。跟随智能电动汽车期间的锻练，新周期下的全球型经典汽车，也在生长之中

马自达6、福特福克斯要停产了。

3月7日，马自达通告旗下的经典轿车马自达6将在全球范围内停产。这款曾以“弯说念之王”名号风靡中国商场的畅通轿车，在历经23年、三代车型更替后致密退场。就在归并天，福特汽车通告旗下经典紧凑型轿车福克斯将于2025年11月致密停产。

马自达6与福特福克斯这两款车型，以其先锋的性能和稀奇的运筹帷幄，成为汽车历史上的经典。这是两款热销全球的经典车型，又因为其赶上了中国汽车进入家庭商场的消费波澜，因此被视作一代经典而在无数消费者心中留住深切操心。

据不十足统计，马自达6全球销量达300万辆以上；福特福克斯全球销量则在1600万辆以上。

“廉颇老矣，尚能饭否？”在曩昔的十年里，跟随智能电动期间全面改变了汽车的状貌和消费者的需求，这两款昔日的黄金家轿巨头，最终不得不濒临停产的侥幸。

从“弯说念之王”到停产终章

马自达6最早于2002年5月在日本原土投产，定名为Atenza，随后于2003年踏入中国商场，由一汽轿车(000800)与马自达联袂打造。

马自达6以前锋的“魂动”运筹帷幄言语，流线型的车身线条和动感的外不雅，与那时商场上主流的正大、端庄作风酿成了显著对比，在丰田凯好意思瑞、本田雅阁、大师帕萨特主导B级车商场中，撕开了一个口子，找到了我方的商场。同期，马自达6凭借在操控性能上的发达，被醉心者称为“弯说念之王”。

“这是一辆不败兴的车。”家住上海的张先生于今合手有着一辆初代马6车型，在他看来这辆车提速快、操控稳、外不雅也好意思瞻念，车用了十几年，没啥纰缪很镇静。洽商到这辆车见证着我方的芳华回忆，是以他于今仍留着这辆车，而不舍卖出和置换。

在23年的发展经由中，马自达6历经三代车型的更替。2007年，第二代Mazda 6上市，并于2009年引入中国商场，与第一代车型同堂销售。2013年，第三代马自达ATENZA亮相，次年以入口款式引进中国，2014年终了国产，汉文名定为“阿特兹”。跟随马自达6进入中国商场，中国消费者获取了更多元的收受和丰富的新车居品，马自达品牌也快速走向国际商场。

可是，尽管马自达6在商场上屡创佳绩，但其销量却渐渐下滑。从2021年在北好意思商场停产，到2023年在英国商场谢幕，再到2024年1月马自达官方通告马自达6/阿特兹将于4月在日本商场停售，且无后继车型，这款经典车型终于迎来了它的终章。

跟着销量下滑，连年来，马自达6接踵在好意思国、中国和欧洲住手销售。日本原土方面，自2002年以来，马自达6一直在位于山口县的防府工场坐褥，关系坐褥已于2024年12月晦结。国外方面，当今还守护坐褥马自达6的越南工场，待库存零部件耗尽后也将停产。

能够是觉得电动汽车期间不够锻练、建立用度较高，也可能是因为此前在燃油车规模，要道期间的亮点过于注释，濒临电动期间，马自达的立场曾一度颇为保守。直至2021年，马自达才通告将在2025年贯串推出13款新动力汽车。并在本田、丰田等企业都推出了电动化战术道路图后，马自达在2022年头度针对电动化进度提倡“2030战术”。马自达前社长丸本明暴露：“马自达运筹帷幄在该名目上糟蹋106亿好意思元(约合742亿元东说念主民币)并将徐徐终了电气化”。转型运筹帷幄分三个阶段，由混动徐徐转向纯电动，尤其强调多种处分决议的进军性，包括内燃机、电气化期间和替代燃料，并暴露将以混动为败坏点。

丸本明曾经感叹称，“纯电动车的需求比之前料念念得更为强烈。”但他耐久觉得内燃机汽车还有转变空间，“电动汽车很酷，但他们仍然是利润杀手，至少对大多数品牌来说是这么。”现任马自达CEO杰弗里·盖顿更是直言纯电长续航车型将来很可能会被淘汰，原理是消费者不需要、资源有限、世界充电依次越来越完善等。

值得一提的是，马自达曾试图通过与中国长安汽车(000625)互助的纯电车型EZ-6来解围，但这款源自长安深蓝SL03平台的车型2024年10月在中国上市后销量情况并不太理念念。马自达及长安马自达似乎成心令EZ-6走出口及国外道路，而这款车的国外名为6e。本年1月，马自达6e亮比拟利时布鲁塞尔车展，并通告将于当年夏天在欧洲商场致密开启销售。同庚2月，马自达通告，马自达6e将于2025年致密进军泰国商场。

福克斯停产背后，福特驱动全面转型

无稀奇偶，就在归并天，福特汽车通告全球范围内停产福特福克斯。这一决策符号着福特战术要点全面转向高利润的越野及性能车型，以及代表将来的电动化车型。

福克斯第一代车型发布于1998年，是福特车型建立全球化运筹帷幄下的居品，凭借全孤独吊挂和轻量化运筹帷幄，福克斯受到欧洲驾驶醉心者的追捧，1999年拿到欧洲年度汽车大奖。2010年，第二代车型全球年销量败坏100万辆，第三代车型在华国产后，中国商场孝顺了其全球销量的30%。尤其是在2012年至2014年间，福克斯眷属攀附三年蝉联中国轿车销量冠军，累计在华销量败坏200万辆。这一时期的福克斯两厢，无疑是中国汽车商场上的明星车型。

一位中年消费者于今记稳当年福克斯在中国的告白实质，一群年青东说念主伴跟着音乐起舞，弥漫度极高的激情，抒发着强烈的厚谊，甚至于当年还在上初中的他就但愿购买一辆福克斯，行为我方的第一辆车，其后他购买了一辆福克斯RS。

可是发布于2018年的第四代福克斯却遭逢了严峻的商场西席，该车全系搭载三缸发动机，包括1.0T和1.5T两种排量。这一成就决策在中国商场激励了消费者的抗争厚谊，消费者对三缸发动机的摈斥也平直影响了其商场发达。

福特曾尝试通过中期改款来调停福克斯的市时局位。举例，2022年中期改款的福克斯换装了1.5T四缸发动机，尽管比拟之前的三缸发动机车型有所晋升，但全体销量仍然处于较低水平。

可是在更早的电气化决策时期，福特不断层就曾觉得通用汽车公司运筹帷幄在2010年推出的雪佛兰Volt等汽车无法为大师从简燃油。福特高管德里克?库扎克曾暴露，福特宁肯专注于其攀附了涡轮增压和平直喷射期间EcoBoost运筹帷幄，以改善性能和燃油经济性。这一决策使得福特在电气化的早期波澜中处于相对逾期的位置。

“咱们掉出了榜单。”一位福特中国的原商场业务负责东说念主对《财经》感叹，消费者买车心里是有个榜单的，一般是三款车打擂台，问题是福克斯仍是跌出了这个擂台，消费者很难第一期间念念到，就更难成交了。“咱们丢掉的那几年，是要道期。”

2024年，福特汽车在欧洲商场的发达仍然不尽如东说念见识，数据露馅其销量同比下滑了17%，仅售出426,307辆汽车，1月，其销量再度下滑3.9%，商场份额已萎缩至3%。

福特CEO吉姆·法利在2024年四季度电话会议中称，“低利润车型无法撑合手研发参加。”将来将鸠结伙源建立电动皮卡及高端越野车型。福特欧洲区财报露馅，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，在2024年全球净利润中，F系列皮卡孝顺了67%，而轿车业务已攀附五年归天。

行销全球千万辆的车型停产背后，是传统燃油车型向智能电动车型的蜕变，曾让车企引以为傲的发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电板能量密度、电控算法、智能座舱的算力取代。不错预感的是，在新周期下的全球经典车型终将会再来。

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