大学生考试得60分就不错毕业，那么援手驾驶汽车得考些许分技艺动身？
这个问题最近在市集上吵得不可开交。近日，同济大学汽车学院教悔朱西产的一番言论更是将这场争论推向了飞扬。他在一场年会上直言，援手驾驶汽车特等60分就应该不错动身了，然而目下相干强标（强制性国度表率）的制定者是优等生华为，制定的表率太难了，这导致援手驾驶汽车考80分都不成动身，是有问题的。
“千万不要把极限工况塞到强标里。对强标咱们一定要有敬畏之心，华为不要把劲儿使在强标上，临了反想下来，你我方也要不幸的，民众可能都睡不着觉。”朱西产称。
小米车祸催化强标加快制定
这番言论在外交媒体上掀翻了山地风云，不少网友议论以为这是把东谈主命当儿戏，触及安全问题就算把90分当合格线也不为过，就像驾照考试各科得益基本也要达到90分技艺合格不异。更有甚者，有声息称朱西产是在给某些利益集团“站台”。
被“骂”的朱西产也不得不在7月17日凌晨遑急评释注解称，上述话题接头的是驾驶员对安全负责的L2级援手驾驶汽车，而非不错动手脱眼的L3级及以上的自动驾驶汽车，是以60分和90分的智驾车，分裂不是安全性，而是驾驶员驾驶体验。
这些争论都源于一项强标的立项。6月4日，寰宇表率信息全球劳动平台公示了对于征求《智能网联汽车组合驾驶援手系统安全条目》拟立项强标模样意见的示知，模样周期为22个月，主要草拟单元包括中国汽车期间研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为期间有限公司等。
这次强标面向的是L2级援手驾驶，旨在范例组合驾驶援手系统功能说明，促进普及居品安全性能，减少由于居品质能波折导致的安全事故。
多位智能驾驶行业内高管向笔者暗示，这次强标制定的使命组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化剂则是小米汽车“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”，这次交通事故把援手驾驶功能的安全性接头推向了一个新飞扬，市集敕令更完善章程的出台，相干部门和高层对此也高度爱重，于是加快鼓动了强标的制定。
强标草案难度高引争议
但这项强标拟立项仅一个半月，不同声息便用之不停。
法雷奥中国首席期间官顾剑民告诉笔者，目下该强标还在草拟历程中，目下还没阐扬公布或征求意见，然而大都国内整车企业不错看到相干草案了，草案覆按环境包括各式不同条目，举例白昼、夜间、不同品级的雾天和雨天等，覆按场景也比拟多而复杂，企业想要通过强标竖立的援手驾驶场景测试，难度很高。
“这项强标将决定智驾行业发展趋势，致使不错说将重塑通盘行业。”纽劢科技量产工程部高等总监张帆向笔者暗示，从这次强标草案来看，概括性和难度都很高，险些把能猜度的有代表性的场景都想了一遍，这并不是企业走应考教育蹊径就能通过的测试，而是果真进修全体智商的时期来了。
一位不肯具名的智驾企业高管告诉笔者，草案内部致使有一个测试场景险些1：1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。
对于这次强标草案的高难度，不单激励了颇多社会声息，行业内亦然悲声载谈，难以终了协调意见。关节的矛盾在于，一方面虚耗者对高安全性致使100分援手驾驶功能的招呼和期待，但另一方面，市集的不同需乞降企业狼藉不都的期间近况暂时无法都备满足100分的援手驾驶。
笔者了解到，不少企业也曾开动测试本人援手驾驶决议能否通过强标草案。但至于企业现存决议能不成通过新强标，要是欠亨过，又该通过软件升级如故硬件升级来满足新章程，这在企业端目下都无法给出一个准确谜底。
新强标制定的覆按场景难度很高，张帆告诉笔者，援手驾驶供应商们为了通过新章程，需要提高我方的算法智商，不遗弃会作念更多传感器冗余，包括激光雷达、4D毫米波雷达上车，对中高算力芯片需求也会全体普及。
跟着而来的是援手驾驶汽车老本的高潮。基于此，朱西产才会在最新回话里评释注解谈，要是这个强标出台，百元级老本的初学级L2援手驾驶系统省略率会被禁掉。对于强标而言，条目并不是越高越好，章程设定60分，不错让鄙俚车企、鄙俚用户都能有援手驾驶体验。
新强标或重塑智驾行业
与此同期，这还繁衍出一个新问题，即新强标是否会给纯视觉智驾蹊径“判死刑”？
“直露说，咱们目下也无法给出明确谜底。”张帆称，只可说，带激光雷达、4D毫米波雷达的交融感知智驾决议的热度可能会高潮。
依赖视觉智驾蹊径的企业要是能通过新强标测试还好，要是无法通过则必须研讨增多激光雷达等传感器，那么这将是一个系统性的纠正历程，任何企业都不会任性或者豪放地作出决定。给车辆增多激光雷达看似仅仅增多了一个传感器，但背后需要配套的是软件架构算法、高算力芯片、车辆外不雅贪图、通讯预留等。新强标不仅仅援手驾驶汽车的一次高难度考试，也进修着通盘智驾行业。
对于优等生华为而言，可能能够通过严苛的新章程，然而对于市集上更多企业来说，这更像是一次决定其死活的考试。是以近似朱西产的行业声息并不少。有业内东谈主士称，站在华为的角度，归正唯有他能过就行，那到临了是不是会导致大部分车企都只可被动搭载华为的智驾决议？
诚然，高分智能驾驶并没错，也顺应虚耗者对期间向上的期待，但仍需递次渐进。要是当下接头的是L3级及以上的自动驾驶强标，那么必须要打100分技艺动身，因为莫得驾驶员给这些自动驾驶系统作念“备胎”，分数奏凯事关安全。动作援手驾驶功能，驾驶员仍是车辆安全的第一负责东谈主，当务之急是透顶宣贯这一理念，并加强驾驶员检测系统（DMS）对驾驶历程中动手、脱眼的严实监测。
对于强标若何制定的问题，朱西产提议，参考现存汽车碰撞安全表率，应该开辟一个“金字塔”分级测评，60分是合格线，满足准初学槛，是强标的制定范围；80分是拔高线，满足虚耗者旧例用车需求，80分到100分则是选尖子，不错满足虚耗者全场景用车需求。
诚然，目下对于援手驾驶的强标还在草拟历程中，最终着力如何还不决，市集都在翘首企足。
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