据媒体报谈，机构数据浮现，7 月飞驰在中国市集的零卖量为 26,653 辆，环比下落独特 40%，更是近 5 年来初度跌破 2.7 万辆。近 3 年来，飞驰第二低的月销量为3.6 万辆，比拟 7 月多出独特 9000 辆。

零卖销量不包括入口车销量，飞驰在华由北京飞驰和福建飞驰组成。数据浮现，7 月北京飞驰销量为 24968 辆，在国内乘用车厂商中排行第 24，福建飞驰为 1685 辆，在国内排行第 81。淌若按照单一品牌来看，飞驰销量在国内排行第 22，比拟于 6 月下滑了 6 位。具体车型来看，7 月飞驰品牌无一款车型销量过万，最热销的是飞驰 E 级，为 7700 辆，飞驰 GLC 和飞驰 C 级差异为 7514 辆、6870 辆，其它车型推崇惨淡。

在现在汽车市集，新动力波涛正以汹涌之势席卷而来。中国新动力车的发展可谓是突飞大进，2025年上半年，中国狭义乘用车零卖销量为1090.1 万辆，同比增长 10.8%，其中新动力汽车零卖销量为 546.8 万辆，同比增长 33.3%，渗入率独特 50%。国产新动力品牌，凭借着先进的时间和更动的理念，在市集上大放异彩，给传统豪华品牌带来了巨大的销售压力。以问界 M9 为例，它已联贯 6 个月在 50 万元以上车型中得回单车型销冠，其出色的智能驾驶缓助系统和豪华的内饰确立，蛊惑繁密铺张者的倡导。

反不雅飞驰，在电动车畛域的转型门径却显得有些迟缓。尽管飞驰早在 2016 年就发布全新的电动品牌 EQ，但其电动车型的销量却一直不尽如东谈主意。2025 年前 7 月，飞驰新动力销量最高的车型是 EQB，惟有 1871 辆，EQE SUV 为 1713 辆，EQA 为 1127 辆，EQE 为 866 辆，加起来惟有 5577 辆。也曾在燃油车期间引觉得傲的品牌溢价，在电动车畛域似乎难以持续。铺张者在选购电动车时，愈加扎眼车辆的续航里程、充电速率、智能确立等要素，而飞驰在这些方面并莫得展现出昭彰的上风，导致其电动车型在市集竞争中处于间隙。

飞驰以往凭借其品牌影响力，在价钱上一直保握着较高的姿态。相关词，如今市集方式的变化让飞驰的价钱计谋迟缓失效。飞驰 C 级、飞驰E 级等主力车型纷纷大幅降价，相关词即便如斯大幅度的降价，也未能有用拉动销量的增长。这背后的原因，一方面是铺张者在市集降价潮中握不雅望格调，期待更低的价钱；另一方面，竞争敌手的价钱一样在不停下探，飞驰的降价上风并不昭彰。此外，凡俗的降价也对飞驰的品牌形象形成了一定的损伤，让铺张者对其品牌价值产生了怀疑。

濒临新动力汽车市集的快速发展，飞驰并非莫得作念出神勇。年头，飞驰被曝出将 EQ 系列取消，并入其他惯例车型序列；3 月，飞驰纯电 CLA 发布，将在秋季上市，咫尺照旧敞开预订；6 月，飞驰官宣燃油与电动双轨并行计谋，飞驰来岁将推出至少 18 款新车，其中新动力车型（含纯电、插混）达 10 款。从这些作为不错看出，飞驰正在加速电动化转型的门径，但能否得到客不雅的市集转变，还不知所以。

飞驰的转型速率似乎仍然赶不上市集变化的节拍。与国内新动力品牌比拟，飞驰在电动化和智能化方面的时间更动略显不及。在电板时间、智能驾驶缓助系统等要道畛域，飞驰的推崇并不杰出。濒临如斯严峻的市集方式，飞驰将来的路该若何走？这是飞驰贬责层以及苍劲铺张者皆极为原谅的问题。

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