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F1新赛季行将拉开帷幕，看成地效礼貌周期的终末一年，四大车队争夺冠军仍将是本年的主旋律，适度现时，他们的新车皆处在终末的拼装和台架测试阶段，天然研发历程险些是相通的，但难度却大相径庭，那么在四大车队中，哪支车队研发新车的难度最高，哪支车队又相对容易一些呢？

迈凯伦看成车队卫冕冠军，旧年的MCL38成为了赛说念上心的标杆，这辆车在统统的赛说念上皆很强，并且受到环境变化的影响最小，因此他们也成为了2024年名副其实的“六边形战士”，正因为如斯，本年MCL39的研发大要亦然四大车队中相对愈加容易的一辆赛车，家喻户晓，统统车队在地效礼貌的终末一年皆会将大部分资源参预到来岁，沃金车队也不例外，他们在旧年享有手艺上风，赛车险些莫得短板，但要思从鸡蛋里挑骨头并胁制易。

更换整辆车的研究形而上学对他们而言非但不可获取可不雅的收益，反而照旧一件充满风险的事情，瞻望迈凯伦只会在旧年的底盘基础上进行细节方面的加强，而这个所谓的细节更多是为了赛车均衡的可预测性而处事的，这亦然他们旧年在升级方面作念得相对出色的范围。

联系于迈凯伦，红牛本年的RB21是着实瞻仰瞻仰上莫得受到纽维研究形而上学影响的赛车，而他们从RB19的火星车径直坠入到RB20的鄙俚无奇，比拟两辆车最大的不同体当今风洞模拟器和赛说念数据的一致性，若是有好的职责窗口，这辆车依然不错很快，但一朝跳出窗口，这辆车酌夺是赛说念上的第四快，是以关于米尔顿凯恩斯的研发团队而言，赛车的问题从繁荣上看相配昭着，但要处理却相配难，因为它不是某一个单一部件导致的性能欠安，即便找到了问题的根源，要思在RB21身上透澈消释底盘的先天性问题并胁制易，因此咱们以为红牛RB21的研发难度大要是四大车队中相对较难的一辆赛车。

梅赛德斯身上的问题其实与红牛相配雷同，但他们与红牛也有不同，红牛是因为走得太过激进而导致赛车均衡不可预测，而梅赛德斯显然还莫得透澈研究地效礼貌的说念理，是以要思在现存礼貌下透澈激活底盘的活力，自己这种基础就不存在，是以也谈不上所谓的研发难度，而本年W16也不大可能在一个冬天后须臾造成发车格前排的杰出人物，更不可能成为最高领奖台的常客，更多迹象标明他们仍是排除了2025年的争夺，与其在本年链接在一个他们不老练的范围浪掷时候，不如苟全生命并将资源聚会于来岁。

在元旦前，瓦瑟尔仍是向外界走漏本年的677号底盘只好1%的部件来自于旧年的SF24，并且马拉内罗将对底盘进行紧要转机，他们大要是本年四大车队中独逐一支篡改吊挂布局的车队，联系于迈凯伦和红牛而言，法拉利的这个变化甚而是立异性的，关系词吊挂观点的篡改意味着整车的均衡将与往常的三年有很大不同，这险些等于再行研究了一辆车的底盘，跟着前吊挂改成拉杆布局，整车的重点、下压力中心、前后刹车比以及整车下压力漫衍皆是一个全新的观点，是以毫无疑问，法拉利SF25的研发是统统四大车队中最难的，这等于一次对固有传统的推倒重来。

终上所述kaiyun体育官方网站全站入口，F1赛车的研发难度亦然相对的，旧年占尽上风的迈凯伦天然研发难度较低，但这并不虞味着他们仍不错连续旧年的上风，甚而不放手他们会重蹈红牛覆辙的可能性，而红牛新车的研发难度时时取决于我方，若是他们合适的退后一步，大要不错海阔天外，但若是再次义无反顾在极点的方朝上冒进，那么恶果将不胜设思。梅赛德斯本年的心态更像是高不成、低不就，这种心态很容易反映到车队对新车的研发历程中，而法拉利或将成为本年最大的热点，若是将他们视看成一批黑马，那么这批黑马到底能跑多远，咱们静瞻念其变。