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北京商报记者丨刘晓梦

片刻停摆的极越，让1.5万位车主堕入修车等配件的逆境，但跟着市集洗牌更多“绝版车”车主靠近修车难、修车贵的问题。还是昂扬一时的造车新势力，如威马、高合等的片刻停摆，也给车主留住原厂零配件难找，即便找到售价以致逾越近千元的困难。

同期，隔邻爆雷车企的“绝版车”，部分自主、搭伙以致豪华“大厂”的车主，一样也会遇到由于零配件供应垂危，车辆维修时期被无尽拉长的情况。

腾贵维修费

极越汽车爆雷，导致许多车主遭受门店订购零配件时期过长，以致需要门店恭候凑王人零配件才调修车的情况。但所购车型突变“孤儿”车的不啻极越车主。

比年来，跟着国内车市干预洗牌期，不仅极越汽车，此前威马、广汽菲克、高合等车企也接踵爆雷，径直退出或干预“慢示寂”现象。上述品牌的车主在日常用车中，售后网点关停、修车无配件、厂家快活的权柄无法终了、车机无法OTA升级等问题接踵出现，厂家快活的关联权柄更无法终了，而这些车主最怕的就是修车。

2022年，还是的造车新势力“四小龙”的威马汽车爆雷，随后旗下车型成为“孤儿”。2022年7月，李锐（假名）购买了一辆威马E.5车型，但还是载着全家东谈主出游的爱车，当今让他有些头疼。李锐坦言，威马E.5的电机与电板均出现侵扰题，但车企停摆后已无门店追究维修，只可私费找修理厂进行维修。“按照关联法律步骤，这辆威马E.5仍在质保期内，但当今却要私费维修。”他默示。

比较李锐，高合车主王洋（假名）则是为找不到零配件而喧阗。最近，王洋发现所购买的2023款高合HiPhi Y时尚版车型的小电瓶缺电并出现饱读包，随后他关系售后东谈主员但被奉告，由于门店无配件，他只可自行维修。“当前，车辆启动集结出现一些问题。以高合HiPhi X车型为例，问题集结于慢充模块、车门按键失灵等。”一位高合车主默示，不是统共的配件都能找到，而且即便能找到配件许多也为拆车件，全新原厂配件只可碰命运。据了解，高合HiPhi Y车型的电瓶资本约4000—5000元，HiPhi X车型车门按键的更换资本约1000元。

由于已无官方售后部门进行托底，部分“绝版车”的车主只可聘任在市面上寻找零配件维修，同期市集上也出现了繁密宣称领有“绝版车”原厂配件的商家。一位卖家涌现，举例紧缺的高合汽车配件店里都有，保证为原厂配件。但北京商报记者了解到，比较此前4S店的配件价钱，市集上原厂配件的价钱上浮达千元操纵。

数据机构We Predict发布的叙述自满，通过对2016—2021年间约1900万辆汽车的做事和维修进行决策发现，当前电动车的维修资本为燃油车的1.6—2.3倍。一位第三方维修中心追究东谈主对北京商报记者默示，比较燃油车，当前新能源汽车的保有量仍偏低，使得供应新能源汽车零配件的第三方供应商并未几，因此即便车主思使用“副厂件”，可选的余步也不大。此外，新能源汽车的部分零部件对本事条件较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件开端，也让新能源汽车的零配件价钱较高，而市集上许多商家宣称的所谓原厂配件，其中许多为拆车件或再生件。

“大厂”也缺零配件？

不仅爆雷车企的“绝版车”无东谈主托底，北京商报记者发现，部分“大厂”的车型也靠近修车难的问题。

2024年10月，一位东风标致408车主在平方行驶中发动机故障灯亮起，随后该车主到店进行维修。该店关联售后东谈主员默示，车辆需要更换燃油蒸汽泄压阀，但由于短少配件，该车辆4个月都没修好。上述车主默示，已屡次拨打东风标致投诉电话，但赢得的回话均为厂家缺货，正催促并正在追踪。

另一位哪吒汽车的车主一样遭受了修车无配件的情况。其购买的2022款哪吒V的车载屏幕出现“闪屏”问题，已影响平方使用。由于车辆尚在保修期内，车主赶赴用户中心进行维修，但3个月后仍因厂家无关联配件无法维修。

此外，部分豪华以致超豪华品牌的车主也靠近维修困难。一位保时捷2023款Panamera 2.9T铂金版的车主默示，2025年春节假期前将车辆放在4S店进行维修，但4S店一直延后取车时期，当前店内奉告修车莫得相应配件，何况不明晰配件什么时期到店。

“大厂”车型的车主修车难并非少数，车质网自满，对于零配件争议问题的投诉达400页操纵，其中在零配件短缺等投诉中，包括繁密豪华、搭伙、自主品牌。为何平方运行部分车企会出现维修零配件短缺？一位4S店售后部门追究东谈主默示，车辆维修的零配件分为易损件和非易损件。往往，汽车经销商会在店内储备一定量的易损件和日常留意配件，供到店日常维修留意的车辆使用。不外，对于非易损件，如中控平台配件、发动机、能源电板等，为防护质押4S年资金，经销商不会过多储备，因此部分零配件在修车时需要进行订购，订货时期往往在一周内。

不外，也存在一些非凡情况。“如入口车配件或车辆的非凡零配件，可能订购时期就会拉长。”上述追究东谈主默示，不同于搭伙和自主品牌在国内领有零部件储存库，可随时调配零部件，入口车的部分拨件需要从国外订购，运载、通关等均需要时期。此外，一些定制的零配件、需要回厂进行调试的零配件或非凡零配件的供应商缺货等，也可能导致订购时期较长。

10年备货与30天死心

事实上，无论爆雷车型照旧“大厂”的“绝版车”，国度均实行关联法例保护浮滥者正当权柄。

其中，《汽车销售不断倡导》第二十一条步骤，供应商应实时向社会公布停产或住手销售的车型，并保证后来至少十年的配件供应以及相应的售后做事。中国汽车流畅协会众人委员会成员颜景辉以为，在对本身品牌追究的层面，车企应从起源尽到为浮滥者所购车辆，提供全生命周期内关联售后做事的拖累，保证零配件储备和供应。同期，监管部门应制定关联审核轨制和监管机制，尤其针对“新造车”企业。

同期，面对当前国内车市加快洗牌，应怎么更好地保证浮滥者权柄？北京市潮阳讼师事务所讼师胡钢以为，领先车企应进行信息公开。当前，汽车商品的零配件由关联供应商供应，如车企爆雷后应齐备浮现供应商的关联信息，其方针在于让统共汽车维修厂家八成找到零配件分娩商，保险浮滥者有件可换。而淌若车企抵浮滥者有关联权柄的快活，其财务部门应留出专用备用金，以执续终了关联快活。

此外，在维修和退换车方面，《家用汽车居品修理更换退货拖累步骤》（以下简称《汽车三包》）第二十四条第四项自满，因质地问题累计修理时期高出30日或因团结质地问题累计修理高出4次的，浮滥者凭购车发票、三包把柄聘任更换家用汽车居品或者退货的，销售者应当更换或者退货。同期，第二十四条中也淡薄，发动机、变速器、能源蓄电板、行驶驱动电机的更换次数与主要零部件的更换次数不重叠计较。需要根据车辆识别代号（VIN）等定制的防盗系统、全车干线束等非凡零部件和能源蓄电板的运载时期，以及出门拯救路线所占用的时期，不计入本条第一款第（四）项步骤的修理时期。上述4S店售后部门追究东谈主讲明注解称，举例全车干线束等部件需回厂进行定制，因此这类部件订购需要的时期会更长一些。

颜景辉默示，零配件短缺问题在市集端确乎存在，部分非凡配件需要调配才调对车辆进行维修。但在此时间，汽车经销商应积极与厂家进行交流，尽快让零配件到店以匡助浮滥者维修车辆，而车企也应了解零部件库存情况，实时补充库存进行合座调养，裁减车辆维修时期。

修不好、时期长需抵偿

零配件由于多种原因蔓延到店，让车主在用车时产生诸多未便。

采访中，不少车主默示：“买车是为了便捷通勤，但由于车辆维修时期长，径直影响到出行的便利性。”事实上，对于车辆维修时间怎么科罚车主的出行问题，《汽车三包》第二十一条步骤，家用汽车居品在包修期内因质地问题单次修理时期高出5日（包括恭候修理零部件时期）的，修理者应当自第6日起为浮滥者提供备用车，或者向浮滥者支付合理的交通用度抵偿。贪图者与浮滥者另有商定的，按照商定的容貌赐与抵偿。

在业内东谈主士看来，由于多种身分，零部件订购时期可能过长，但淌若在一定时期边界内车企能科罚践诺问题，相应投诉也将减少。

当前，汽车市集内卷加重，为保证车主权柄，部分车企均在加码维保时间的代步车做事，边界也由《汽车三包》步骤的质地原因扩大至维修边界。其中，在小米SU7 Ultra车主专享的八项用车权柄中，便包括尊享维保做事、免费五年车辆基础留意、免费提供维修代步用车、终生免费上门补胎、免费劲故谈路拯救、三年免费车载聚积等。

此外，2025年3月，一汽奥迪推出升级版“卓·悦Plus”做事品牌。据了解，奥迪“卓·悦Plus”做事品牌推出八项快活，其中包括“万古期维修代步做事”，当车辆维修周期高出3天时，用户可免费使用奥迪代步车，透澈排斥出行断档困扰。“针对车辆维修的浮滥者提供代步车，是醉心浮滥者需求的体现。”在颜景辉看来，售后做事的栽植根蒂上看是品牌力执续栽植的基础，从践诺上科罚浮滥者的需求，增强浮滥黏性。

剪辑丨汪乃馨 实习剪辑 王若愚

图片丨北京商报、车质网截图、视觉中国

作家：北京商报