特斯拉宣传很久的“Robotaxi”，在昨年8月8日发布，如今收获如何还有许多未知。然而百度的萝卜快跑，一经“升起了”。
早在昨年 5 月，以“朝阳”为主题的Apollo Day 2024灵通日就线路出两个信息：
一是百度Apollo发布了全球首个扶持L4级无东说念主驾驶诳骗的自动驾驶大模子Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）——这是自动驾驶工夫的一个里程碑；
二是百度建议在2024年底，萝卜快跑将在武汉完了进出均衡，2025年将全面进入盈利期——这则是自动驾驶买卖化的一个里程碑。
彰着，在工夫+买卖两个方朝上闯关，百度自动驾驶率先打响买卖化第一枪，向着无东说念主驾驶的终极磋商迈进了一大步。
迎来无东说念主驾驶发展奇点基于中国汽车指示协会乘用车市集联席分会发布的2024 年4月1日至14日车市数据：中国新能源汽车批发、零卖浸透率双双破损50%。跟着近两年新能源汽车的快速普及，从“卷”电动化到“卷”智能化，用户对智能驾驶的露出也在不时进步。
与此同期，咱们也澄澈地知说念，新能源汽车的演进，仅仅智能交通的一部分。李彦宏曾示意：无东说念主驾驶的结尾是智能交通。也即是说，除了智能的汽车，还要有智能的运营。是以十年前百度Apollo就定下我方的职责：让汽车更聪惠，让出行更简约。
与李彦宏对异日的判断相通，马斯特也预言：赋予自动驾驶的出行阵势，异日将比东说念主类驾驶更常见。是以在造好车的同期，特斯拉也将磋商聚焦于Robotaxi。4月6日，马斯克在X平台上发文宣称：特斯拉磋商8月8日推出关系“全自动驾驶载具”——无东说念主驾驶出租车。
其实，业界关于智能交通结尾的判断是一致的：异日无东说念主驾驶简直完了之后，车也不再是独到的，而是通过出行服务平静每个东说念主不同场景的出行需求。是以，不管是百度的萝卜快跑，如故特斯拉的Robotaxi，磋商并不是跟网约车竞争，而是在通往产业结尾说念路上的探索。
今天，公众交通出行存在几个痛点：一是安全，二是价钱，三是服务体验。
安全大于天，这是澈底停止疏远的红线。据国度统计局数据，宇宙每年说念路发生交通安全事故进步20万起，其中90%以上是因为东说念主为的原因导致，最常见的包括疲困驾驶、酒驾、违章占说念、超速闯红绿灯等违章积恶举止。也即是说，安全最大的“敌东说念主”是违章积恶。而无东说念主驾驶险些不错将这些违章积恶举止隐没殆尽。据保障公司的统计数据自满，现时萝卜快跑的无东说念主车脱险率只须东说念主类驾驶的1/14。
出行资本高，则是许多东说念主不肯意打出租车（网约车）的原因之一，而无东说念主驾驶将省却很大一块东说念主力资本，这也让用户出行更省钱。凭据特斯拉的测算，Robotaxi驾驶一英里的资本，不错压缩到0.18好意思元，比Uber低廉上10倍不啻。这天然不是现时国内无东说念主车与网约车的价钱差，然而不错参考，无东说念主车异日将给用户带来更低的出行资本。
今天用户打车出行，有可能碰到拒载、拼车、绕路等情况，影响出行体验。而无东说念主车会尽心全意服务每一位乘客，萝卜快跑的5星好评一经进步了95%。
可见，传统模式下出行的这几大痛点，齐不错在无东说念主车模式下获取更好地处理。“咱们作念无东说念主车的初志，不是为了和出租车、网约车抢生意，而是为东说念主民大师提供一种安全欣喜、绿色低碳的新出行阵势，东说念主民大师的称心才是咱们前进的能源。”百度集团副总裁、智能驾驶行状群组总裁王云鹏示意。
百度进入自动驾驶第一天起磋商即是面向结尾，并在这个方朝上探索了十年，额外是2022年，百度萝卜快跑在武汉初始示范运营的探索，把工夫和买卖化酿成闭环，螺旋飞腾推动业务上前发展。截止本年4月，百度自动驾驶测试里程已进步1亿公里、萝卜快跑累计服务已进步600万单，十年深耕让百度Apollo领有了更安全的工夫、更安全的家具和更安全的运营。
这一次百度灵通日，在工夫上从“有东说念主到无东说念主”，买卖上行将从“耗费到进出均衡”况且冉冉盈利，这意味百度经过十年探索的模式基本跑通了，正在迎来无东说念主驾驶的奇点。
完了存东说念主至无东说念主的工夫阶跃工夫的阶跃依赖于两点：一是时刻，捏续压强过问；二是更正，不时斥地新念念路，不时自我颠覆。
百度Apollo进入自动驾驶边界一经十年时刻，算得上是最早的入局者，十年来一直潜心专注工夫探索，以至是不时颠覆我方。力出一孔，捏续在这个方朝上更正，核默算法和工夫架构一经更新了几代。如今百度Apollo自动驾驶系团结经升级到第六代，可谓领有1亿公里驾驶教会的“老司机”。
行业广大将自动驾驶工夫的演进分为5级，其中从L3到L4是一次质变——从有东说念主到无东说念主，这就条件自动驾驶必须比东说念主类更靠谱，既要澈底高出东说念主类驾驶的材干，还要比东说念主类驾驶更安全。
无东说念主驾驶的完了，是荒谬复杂的。自从进入到这个边界，百度就发现使用传统的工夫措施是不可能完了无东说念主驾驶的，进而启动大模子重构自动驾驶工夫。这一次百度Apollo发布了自动驾驶大模子Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），当作全球首个大约扶持L4级别无东说念主驾驶诳骗的自动驾驶大模子，是如何作念到比东说念主类驾驶员更靠谱的呢？
东说念主类开车是靠眼睛不雅察左近的环境，然后靠大脑有磋商主管手和脚。Apollo ADFM与东说念主相似，分为感知大模子和霸术大模子。
感知大模子负责更精确地捕捉外界信息。Apollo ADFM具备检测、追踪、齐集、建图等几项基本材干，不错更好地叮属各样突发场景的识别。
有磋商大模子负责更智能地有磋商旅途。Apollo ADFM的性情是将原有系统中测度、有磋商、车说念聘请等阶段性任务，通过全链路模子化，玄虚输入的多源环境信息径直生成最终可实施轨迹，让自动驾驶汽车大约在复杂场景完了更安全更合理的博弈交互，并能主动驻防和侧目潜在风险的发生。
“作念自动驾驶大模子，不是讲故事，不是喊标语，更不是对着工夫理念作念阅读齐集，而是要确实花时刻和资源去压强攻关，去探索累积，从底层改变和升级研发范式。大模子的诳骗一定要能带来家具材干的进步，要能收受住用户的训练，况且获取耳闻不如目见的落地成果。” 百度汽车机器东说念主部总司理尹颖对此很自信，Apollo ADFM一经完了比东说念主类驾驶更靠谱的磋商。
除了比东说念主类更靠谱的驾驶，第六代无东说念主车驾驶系统还带来了并列国产大飞机的安全性能。将AI工夫与车辆工程深度会通，具备10重安全冗余和6重安全战略，得以无东说念主车达到航空级的安全范例。据检测，系统失效概率低于10的-8次方，这一经接近国产大飞机C919的安全可靠性水平。
智能驾驶不是画饼果腹，最紧迫的法子即是实测，靠海量数据去“喂”出智能。武汉的说念路情况复杂，交通流量大，交通参与者类型多，基建施工频度高，而百度无东说念主车障翳三街六市，越跑越智能，从而使得举座工夫和安全性再上一个台阶。
Apollo ADFM的发布符号着百度完成了从“有东说念主到无东说念主”的跃迁，异日的无东说念主驾驶将比老司机更智能，与国产大飞机相通安全。这也意味着工夫上一经Ready，行将进入普及期。
百度自动驾驶工夫部总司理徐宝强线路：“以自动驾驶大模子为基础，咱们一经澈底具备了城市级自动驾驶出行服务所需的工夫材干。濒临一座新的城市，完周详域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时刻。异日，这个考据时刻还将进一步裁汰，完了存百度舆图的方位就有自动驾驶，改变出行阵势的愿景一经垂手而得。”
自动化，高效运营撬动买卖泛化早在4月6日，马斯克就在X平台上发文宣称，特斯拉磋商8月8日推出关系“全自动驾驶载具”—— 无东说念主驾驶出租车（Robotaxi），其时的这么一则音讯就令特斯拉好意思股盘后涨超3%。可见，投资者关于特斯拉无东说念主驾驶的买卖化运营有着很高期待，以至有分析以为这块业务异日的盈利空间比卖车业务还要高。
现时，业界关于特斯拉能不成在8月8日厚爱推出这个业务还存有怀疑，而百度的萝卜快跑一经将近盈利了。据百度自动驾驶业务部总司理陈卓线路：“咱们的磋商是到2024年底，萝卜快跑将在武汉完了进出均衡，并在2025年全面进入盈利期。萝卜快跑将成为全球首个完了买卖化盈利的自动驾驶出行服务平台。”
无东说念主车的买卖化运营，是一个全球新课题。百度在无东说念主区探索，从三个方面限度资本，趟出一条全新的运营模式。
起初是整车费本。百度有一个“无东说念主车摩尔定律”：即每一代资本贬低一半，材干进步十倍。即是在这么的刚性条件下，通过更正不时进步无东说念主车材干的同期，快速压缩造车费本。此次上新的萝卜快跑第六代无东说念主车，只须 20万元，整车费本相较于5代车径直下落60%。传说车辆一经初始委用，正在武汉批量“上岗”。
其次是运营资本。这亦然百度最大的上风所在，“咱们有着起初进、亦然全球最大的无东说念主车自动运营汇集，不错完了无东说念主车服务全生命周期的自动化。”陈卓强调。
无东说念主车是如何“上班”的？
早上云霄发出指示，无东说念主车自动叫醒，完成自检和自动出车，随后车辆自动调遣到运营区域初始接送乘客。完成一天的就业后自检入库，通盘过程不需要东说念主工介入，每一个法子服从齐十分高。
比如每辆无东说念主车从叫醒到自动出库，通盘过程不进步60秒；再比如换电，通盘车辆会凭据服务情景、位置信息、电量情况，被自动调遣到换电站完成换电，通盘过程只须3分钟。萝卜快跑无东说念主车自动运营汇集还不错完了自动整备、自动OTA、远控车窗等进步30项全自动不休单位。
“不错说，东说念主类驾驶会碰到的问题，无东说念主车齐会碰到。而且这些问题，齐不错靠咱们熟练的无东说念主车自动运营汇集处理。”陈卓以为，全经由的自动化使得运营资本得以最佳地限度，运营汇集建成后营运资本贬低30%，异日跟着更多的无东说念主车被过问使用，举座营运资本还会进一步下落。
第三是服务资本。陈卓线路，通过自动驾驶工夫和东说念主车舱服从的捏续优化，萝卜快跑服务资本一经贬低80%。
在这三个维度资本下落的同期，还有一个关节身分是限制。武汉这两年当作试点城市发展很快，跟着资本下落的同期用户需求不时飞腾，订单量快速增长，角落效应拉低了举座资本。跟着第六代无东说念主车批量“上岗”，百度在武汉将迎来买卖的拐点。
这也意味着买卖模式收受了市集训练，异日这一举座套工夫、系统、教会，也将快速复制到更多的城市。
对异日趋势的判断，特斯拉与百度惊东说念主的一致，齐在向着无东说念主驾驶的终极模式加快推动。然而，百度在执行落地中已大幅最初。比如智能驾驶，中国说念路更为复杂，Apollo ADFM一经通过大宗数据教会成为最懂中国的智能驾驶系统。要知说念这种先发上风，跟着萝卜快跑限制化提速，上风也将进一步放大。
正如王云鹏所说：“就好比汽车行业中，完成造车仅仅0-1的过程，限制化委用用户才是1-100。2021年百度厚爱上线萝卜快跑，初始市集化运营的探索，把咱们的工夫和家具交给用户和市集来历练。”跑下来的收尾是，百度现时至少最初行业三年。而百度今天一经完成最难、最慢的0-1过程，背面在1背面络续加上零，速率会更快。
特斯拉的终级设想kaiyun体育登录网页入口，百度一经完了了。三年的差距，前者多久能追上？不妨交给市集回应吧。
