21 世纪经济报谈记者 巩兆恩 重庆报谈开yun体育官网入口登录体育
11 月得胜迈进" 3 万俱乐部"，月拜托 36026 台，全年累计销量超 20 万，排行不断飞腾，卓越极氪、蔚来、小鹏，向新造车第一梯队王人集。
12 月 30 日，深蓝 S05 动作品牌第 40 万辆汽车，在重庆深蓝聪慧工场庄重下线，从 0 到 40 万，深蓝用了 29 个月的时辰。
以月销量 2.4 万 -2.6 万台动作盈亏均衡点，四季度单月事迹已迈过该标准线，成为行业内为数不行多实现扭亏为盈的新能源品牌之一，也竣事了品牌此前要成为"国企里面首个实现范畴和利润双打破新能源企业"的容或，
这是 2024 年深蓝汽车交出的"答卷"。诚然从声量上来说，深蓝与"蔚小理零"、华为小米不在一个量级之上，但履行的量与利收获与发展速率，简直宣告深蓝汽车走在了新造车前线。
"深蓝为什么得到如斯快速的成长？"站在年终节点回望，这是 21 世纪经济报谈记者在内稠密媒体向深蓝汽车 CEO 邓承浩发出的疑问。
"看着它一步一步成长我方认为很粗莽，但也倍感压力。我我方也在梳理并回忆往常两三年，什么是深蓝，何谓深蓝？"
全面复盘这一阶段性得胜的身分，"东谈主"的赋能、长安的援救、时间家具的底色是邓承浩给出的谜底。
"东谈主是一份作事的中枢中的中枢，我要对深蓝的每一位用户、职工、经销商抒发敬意。"从卖房自筹 500 万元职工持股到深蓝汽车第四十万辆整车下线，邓承浩感知到"东谈主"是深蓝品牌里最庄重的资产，这亦然品牌走到今天的紧要身分。
背靠长安这棵"大树"，在"香格里拉"计谋下长安新能源 40% 的销量由深蓝动作基石，高期待下赐与高干与，将时间、平台、体系、工场等上风赋予品牌，实现成果最大化，"创二代"的基因让深蓝在尖锐化的赛场上走得更稳、更快。
轻资产模式下，邓承浩称我方是"鄙吝鬼式"的计算，"我很舍得用钱，然则每一分钱都要追求成果最大化"。站在长安的肩膀上，少了一些黄雀伺蝉，让深蓝大部分的资金流向中枢时间家具研发，造车的计谋与标的也愈加纯正。
"别东谈主叫我‘邓工’，我对时间情有独钟，个东谈主最终标的是成为深蓝的 CTO（首席时间官），不是深蓝 CEO，我喜爱着专科时间，而况怡悦去琢磨，深蓝将来要偶而间的基础底细。"邓承浩强调，唯独委果懂时间能力够更好的看破问题的实质，淌若不懂新能源这个行业的东谈主来作念新能源是很厄运的，时间为根、家具为本、用户为王是深蓝维持的三个本色。
三年的时辰从 0 到 40 万辆，下一个标的，即 2025 年，深蓝标的直奔 50 万台范畴，其中 40 万台在国内阛阓，10 万台在国际阛阓，同期要实现正向盈利轮回。
站上新的台阶后，走进更为浓烈的一年，指向更辽远的标的，深蓝汽车的"危急感"依然存在。
"深蓝经久有危急感，从近期的一系列事件去看，企业都应该有危急领略，这么能力发展得愈加弥远。处在高度竞争和有很大的关停并转风险的汽车行业，我个东谈主是充满危急感。"邓承浩告诉记者，即使深蓝这一轮站上去了，也必须要有危急感，这个企业、这个品牌才弥远，"淌若在平定区待惯了，那么狼来了就难有对策。"
"从 0 到 40 万辆"快速成长的背后
《21 世纪经济报谈》：一个新的品牌 2 年多 40 万辆，来岁可能有更大的年度销量预期，深蓝是如何跳跃这个周期的？
邓承浩：为什么是深蓝，何谓深蓝？我我方也在梳理，也在转头，我一直在回忆往常两三年，得到了三个谜底：
我认为深蓝走到今天 40 万的第一个谜底是"东谈主"，东谈主是深蓝品牌里最庄重的资产，亦然最精彩的篇章。共可分为三类：
第一个是深蓝我方的东谈主，长安汽车让深蓝作念社会老本矫正，我其时接任总司理时还不了了，深蓝汽车 B 轮融资问我出若干钱？我说 500 万，淌若没干好就没钱了，自后把成婚的斗室子卖了然后贷款。但劝服我容易，劝服团队合力很难，满满凑了 1 个多亿到这家公司，构建起了深蓝发展最中枢的团队，我接办深蓝的时候中层干部唯独 20 多位，当今已有 100 多位；第二类"东谈主"是用户，深蓝 03 上市的时候，用户选用盲定咱们需要很大的勇气，然则咱们我方出了许多问题，2022 年拜托就不太过劲，2022 年下半年深蓝是最阴霾的一年，但有许多没提到车的用户默示十分期待，这几十万深蓝用户是构建深蓝的基础，这是咱们的"血肉"；第三类"东谈主"是投资咱们的配合资伴，莫得一群配合资伴援救深蓝，咱们是干不好的。供应商的奉献与招供构建起了深蓝的基础，"东谈主"是一份作事的中枢中的中枢，我要对深蓝的每一位客户、职工、经销商抒发敬意。
第二个谜底，是长安第三次编削创业贪图的援救。2017 年长安汽车发布了第三次编削创业贪图，同庚发布了"香格里拉"贪图，深蓝是"香格里拉"最遑急的承载者，长安也会把"香格里拉"悉数好的东西都给深蓝赋能，长安的"香格里拉"将来销量必须有 40% 由深蓝动作基石，来岁咱们的标的是 50 万台。此外，还有"北斗天枢""海纳百川"贪图，智能化畛域长安把精挑细选的悉数好东西都给了深蓝，来岁深蓝的标语是"普及全民智驾"，而况依托长安体系寰球化不断提速，深蓝的将来不啻在中国，而是谢天下。
第三个谜底，是深蓝维持三个本色。第一时间为根，别东谈主叫我"邓工"，我对时间情有独钟，个东谈主最终标的是成为深蓝的 CTO，不是深蓝 CEO，我喜爱着专科时间，而况怡悦去琢磨，深蓝将来要偶而间的基础底细，我认为唯独委果懂时间能力够更好的看破问题的实质，淌若不懂新能源这个行业的东谈主来作念新能源是很厄运的；二是家具为本，好的家具，终将被越来越多的东谈主领受； 三是用户为王，深蓝不仅要维持作事好用户，还要设置好用户，塑造委果的"用户为王"，在用户端，深蓝用户很年青，咱们要打出深蓝的脾气，让深蓝的用户在多样疏通渠谈与平台上感受到深蓝的情怀。
"鄙吝鬼式"计算直指成果
《21 世纪经济报谈》：深蓝如故实现盈利，这个情况在行业里面很少，实现盈利作念了什么职责？将来如何来保持？
邓承浩：长安汽车总裁对深蓝的来岁建议了两个条款。第一深蓝要实现正向盈利轮回，第二深蓝要在全行业里面发轫。
在盈利方面，第一是长安体系化守旧，深蓝的干与主要在科研，咱们袭取总部作事型分享平台孵化编削，长安汽车分享平台里的制造平台对深蓝的匡助极其之大，长安的大力援救，才让深蓝有了盈利契机，盈亏均衡点是 2.4-2.6 万台。
二是我是"鄙吝鬼式"的计算，我很舍得用钱，然则每一分钱都要追求成果最大化，看财务报表时终点属目成果。深蓝里面固定开设是每周例会与成果效益分析会，标的不是压缩供应商利润空间，而是以全新的体系与形式来实现；在个东谈主的条款下，深蓝成为了精益化的团队，来岁 50 万辆标的深蓝仅需要 5000 东谈主团队，行业相比发轫的友商也需要 1-2 万东谈主，通过成果矫正，深蓝实现了更高的干与产出比，汽车行业比拼的是范畴上风和体系化效应。
三是在范畴化迟缓变成的布景下，深蓝家具成本结组成本实现了改善，如在原材料实现范畴化后，成本得到下跌，深蓝会把成本反哺给客户；深蓝对每一台给到经销商的车都负责，同期截止价钱，每一次的价钱促销都是深蓝买单，经销商只需为用户带去最佳的作事，基于作事知足度深蓝再作念评估与嘉奖。
《21 世纪经济报谈》：濒临更为浓烈的阛阓竞争，全链条如何实现更低的成本？
邓承浩：当今汽车品牌还有许多，"淘汰赛"仍在延续，竞争背后要变成高质地的体系，全链条如何实现更低的成本，中枢不是强行压价，深蓝与供应商之间信息疏通，是把中间不升值的成本一王人砍掉，措置了信息区分称的博弈的难得。低质地的竞争是逼供应商降价，高质地是体系变革。
深蓝之是以能够盈利，是因为删减了产业链条中不升值的部分，要确保配合历程中伙伴们的共赢。东谈主一辈子都在追求更高成果、更低成本的活命，汽车行业也应该属目成果和高质地的成本截止才略，这是中枢。
来岁深蓝将贯彻"普及全民智驾"标的，在智驾畛域变成中枢竞争力，以全新体验及成本优化推动智驾平权。深蓝汽车将不断优化硬件平台化通用化率，裁减坐褥成本反哺智能化成本，智能化对深蓝而言是新增，新增之后必须要有地点去降成本，通过重组化、模块化、通用化，把机械成本作念到极致，但不是弃世家具的质地和性能。
《21 世纪经济报谈》：：当今大无数新造车都莫得盈利，深蓝咫尺的平均成交价和单车利润率是什么水平？
邓承浩：深本来年平均成交价是 16.6 万，来岁 S09 会进步该数字，争取客单价涨到 18 万。其次，便是用愈加高效的步伐获取销量和阛阓，以更强的计算才略创造盈利空间，如深蓝在时间道路选用增程，就探讨到了增程的成本与纯电的成本，500、600 公里的纯电跟 200 公里的增程成本进出不少，但增程式以更低的成本获取花费者的信托，因为花费者骨子里认为轮廓续航更长应该更贵。诚然 S07 增程比纯电还要低廉，但 S05 又反过来了，因为 S05 纯电的电板价钱下来了，深蓝维持成本订价原则，把成本高质地的截止好，实现更强的盈利才略。
国际阛阓怎么走？
《21 世纪经济报谈》：欧洲阛阓如何去打发现有的一些难得？
邓承浩：深蓝唯独一个没进的区域，咫尺是欧洲，贪图将于来岁 3 月份发布欧洲品牌计谋，深蓝进入欧洲阛阓。
2025 年国际标的是 10 万台，将由 S07、S05 共同完成。欧洲是契机与风险共存的阛阓，然则全体机遇大于风险，收拢三年窗口期便是机遇，握不住三年窗口期再进去便是风险。当今咱们欧洲的办公室如故缔造，欧洲公司如故建立。关于欧洲阛阓，咱们认为：
第一里面各异终点大，北欧如挪威丹麦倾向于纯电，渗入率很高；然则中欧的荷兰德国，属于中间档，渗入率在 20-30%，南欧如意大利、西班牙渗入率很低，还在追求 HEV，是以咱们贪图以不同的能源样式迟缓通达欧洲阛阓。
第二欧洲阛阓较为分裂，汽车动作中枢扶植产业受到了很大的冲击，欧洲原土品牌在新能源上没跟上，因此里面很惊愕，对中国汽车品牌的格调是欲拒还迎。
第三个挑战是欧洲阛阓需要更多生态伙伴守旧，中国阛阓卖车是营业关系，但欧洲模式更为复杂，买车只占小部分。如在欧洲阛阓提供 0 首付或者低首付销售，数日后会有经销商或其它公司兜底回购，因为欧洲阛阓的二手车业务终点阐述，产值终点遑急。到欧洲去不是陋劣的有好的家具就行，有好的家具不代表好的销量，还要有好的配合资伴。
总体来说，欧洲咫尺是一个缺新能源汽车供给的阛阓，然则要有经久主义与土产货主义的加持，要构建一个生态伙伴才走得通。挑战详情很大，然则看企业的决心，挑战就会变成机遇，咱们认为中国电动汽车能够快速在欧洲通达阛阓，深蓝一定要紧紧收拢这一场契机，然后去到欧洲。
《21 世纪经济报谈》：出海会加速在欧洲建厂吗？
邓承浩：咱们的土产货主义是作事、渠谈、品牌三位一体，实现当地的作事荟萃、渠谈体系、客户关系的珍贵与运营，而不是加速建厂。
深蓝的品牌"走出去"建造渠谈，紧要任务是作念好品牌供给，深蓝不会我方作念渠谈出海。同期，咱们有长安汽车的援救，如故在建立不时出海公司，东南亚当今主推的便是深蓝，是以渠谈全是深蓝，咱们要以以一种更高效的形式进入阛阓。
2025 年保有"危急感"竞争
《21 世纪经济报谈》：2024 年大致销量若干？来岁有什么标的？
邓承浩：本年寰球销量展望是 24 万台掌握。深蓝品牌要守旧起长安汽车 40% 的新能源销量（不含 Lumin），来岁销量标的在 50 万台，国内压力较于国际更大，然则深蓝有充足的信心，深蓝得胜必须要一步步站上去。
《21 世纪经济报谈》：2025 年极氪、埃安、智己都会在增程上切入，在这种包围之下是否会感到胁迫？
邓承浩：莫得胁迫，深蓝接待更多伙伴到来，因为深蓝在用户端是有明确分解的。
第一，在增程方面，各品牌有各自的嘱咐，理念念旨在挪动的家、幸福的家，但其实莫得把增程放在 TOP 来打，问界打的是华为牌，深蓝的见识则是要把超等增程系统的牌号擦亮，深蓝在增程阛阓上变成踏实的分解后，来得东谈主越多，对品牌越故意。
第二，竞争中枢仍需看时间。深蓝在增程路上犯过的错，走过的弯路要更久少许，咱们团队深耕增程已有 13 年了，2011 年进长安新能源第一个样式便是增程，经过了反复论证对增程是有终点表示地分解，淌若咱们是第二，没东谈主说第一，至少在超等增程时间上。
将来，深蓝在增程的时间储备上十分深厚，超等增程系统的 2.0、3.0、4.0 的迭代如故在鼓动，将进一步拉高时间标的和门槛。在国际也要践诺增程式，实现可充可换可油可升级，在第二代深蓝家具狡计中，会把纯电增程的家具拉上来，咫尺深蓝如故回到 30-40% 纯电单品，2030 年阛阓中展望是 40% 的混动和 40% 的纯电。
新能源渗入率走在后端的时候，留住的是保守用户，电车发展是靠霸占油车阛阓份额这个时候保守用户一步跨到纯电更难，他们需要台阶和过渡，因此增程是可以的选用。
《21 世纪经济报谈》：深蓝如何作念好风控，除了背靠长安大品牌除外，是否有大的策略？
邓承浩：家具、时间、作事、品牌是深蓝的中枢，经得起花费者的测验。同期深蓝有长安的体系保险，朱华荣董事长曾说长安将成为长安旗下悉数品牌坚强的后援，全天下的花费者买长安旗低品牌家具，都有长安兜底。天然，在智驾、电板以及智能交互等时间方面，深蓝也如故有完善的造血才略。
濒临接下来的阛阓竞争，深蓝经久有危急感，从近期的一系列事件去看，企业都应该有危急领略，这么能力发展得愈加弥远。大企业必须每隔几年就应该作念一次危急接头，这是自我进化的能源。处在高度竞争和有很大的关停并转风险的汽车行业，个东谈主是充满危急感，即使深蓝这一轮站上去了，也必须要有危急感，唯独危急感这个企业这个品牌才弥远开yun体育官网入口登录体育，淌若在平定区待惯了，那么狼来了就难有对策。